Antonia Coenen Alter -SINGVÖGEL ALS FINE DINE? 30 Minuten THE BATTLE FOR THE FINAL ORTOLANE SWR/ THE AMMER ALLIANCE – TWO SINGING VIRDS EXPERTS IN ACTION REPORT Gartenammern oder Ortolane werden in Deutschland bzw. Frankreich gegen exorbitante Gebühren geschützt. Er besitzt eine kleine Anzahl deutscher Brutstätten, die umfangreiche und teure Erhaltungsmaßnahmen erfordern.
Ein immer kleiner werdender Anteil der Zugvögel kehrt jedoch erfolgreich aus ihren Überwinterungsgebieten zurück. Ortolan wird zu Tausenden gefangen, wenn sie quer durch Frankreich wandern, damit sie gemästet und als “Fettammer” an High-End-Verbraucher verkauft werden können,
die heimlich eine Prämie dafür bezahlt haben. In der französischen Haute Cuisine kommen manchmal Singvögel vor, obwohl ihr Fang nach der EU-Vogelschutzrichtlinie verboten ist.
Etwa 30.000 bis 40.000 Ortolane werden jedes Jahr während des Herbstzugs von den örtlichen Bauern gesammelt und gemästet, dann in Armagnac „ertrunken“ und als teure Delikatesse im Bordeaux-Gebiet verkauft.
Petra Bernardy, eine niedersächsische Ornithologin, ist fertig vorbei und nichts tun. Vor mehr als zwei Jahrzehnten entwurzelte sie ihr Leben und ließ sich im Wendland nieder, wo sie sich seitdem dem Vogelschutz verschrieben hat.
Sie hat ein Faible für den Ortolan, dessen Lebensraum durch Monokulturen und industrielle Landwirtschaft stetig erodiert wird. Das Schreilied der kleinen Ammer ist unbestreitbar: Seit Jahrzehnten ist sie fester Bestandteil der traditionellen deutschen Kulturszene. Sie soll Gerüchte wie Beethoven beeinflusst haben.
Durch den beharrlichen Einsatz von Petra Bernardy kann das Wendland möglicherweise seinen Status als eines der letzten Ortolan-Zuchtgebiete Deutschlands behalten. Doch auch die Restversorgung ist gefährdet.
Um ihren Schützlingen in Frankreich vor Ort zu helfen, ist Petra Bernardy dorthin gereist. Gemeinsam mit Willi Schuppert, einem ausgewiesenen Vogelschutzexperten, und dem pfälzischen „Komitee gegen Vogelmord“ will sie der Wilderei ein Ende bereiten. Wenn es um die Aufgaben von Willi Schuppert geht, hat er alles gesehen und erlebt. Das ist der Preis, den er zu zahlen bereit ist, um seinen Job zu behalten.
Wilderer fangen den kleinen Vogel auf seinem Flug von seinem Brutgebiet in Niedersachsen in sein Winterquartier in Westafrika am Fuße der Pyrenäen ab. Den Franzosen gilt Ortolan seit jeher als seltener und köstlicher Leckerbissen. Und solange die Fänge in diesem Gebiet weiter steigen, sind alle Gelder für den Artenschutz in Deutschland umsonst.
Es ist eine totale Verschwendung von Zeit und Mühe, die wir im Laufe der Jahre investiert haben. Die Aktivisten kämpfen seit vielen Jahren gegen die illegale Jagd auf Zugvögel in einer Reihe von Mittelmeerländern. Die Hilfe aus dem Wendland ist enorm hilfreich.
Willi Schuppert und Petra Bernardy suchen die Felder nach Fallen und Falleninfrastruktur ab. Im Inneren warten Käfige voller verängstigter Ortolaner darauf, als Köder für die Neuankömmlinge benutzt zu werden. Lockvögel und gefangene Vögel werden von den Vogelschützern befreit, sobald sie sie gefunden haben.
Dies muss mit äußerster Vorsicht geschehen, da Wut und sogar Gewalt unter den Bauern keine Seltenheit sind. Angesichts der hohen Einsätze ist das kaum verwunderlich. Wilderer können beim Verkauf eines lebenden Ortolans bis zu 150 Euro oder 190 US-Dollar verdienen. Für die Zubereitung als „Fettammer“ verlangen einige der besten Restaurants der Welt bis zu 500 Euro pro Person.
Wir können Sie nichts davon tun lassen. Neue Gesetze in der Europäischen Union scheinen jedoch die Nachfrage nach Gourmet-Lebensmitteln zu erhöhen. Die französische Elitegesellschaft legt großen Wert auf Abgeschiedenheit. Doch je knapper etwas ist, desto begehrenswerter dürfte es trotz EU-Beschränkung gekauft werden.
Künstlerische Entdeckungen in der Endphase Albaniens Wer in Albanien in einen Zug einsteigt, steigt dort auch aus. Züge fahren in keines der anderen europäischen Länder, aber diese Balkannation ist eine Ausnahme. Auf dem begrenzten, eingleisigen Netz kam es zu zahlreichen Beinahe-Katastrophen.
des Zerfalls; Die Züge wirken zu träge, zu riskant und zu veraltet. Märchenhaft klingende Haltestellen wie Xhyre, Golem und Rrogozhine sind immer noch mit dem Zug erreichbar. Vorbei an glitzernden Seen,
dem Mittelmeerufer und den Bergen bahnen sich die Waggons der ehemaligen DDR-Reichsbahn ihren Weg durch die Vegetationsmeere; grüne Lagunen. Die lauten Bremsen und abgenutzten Autos waren für die Deutsche Bahn Gründe, sie auf den Balkan zu verkaufen. Wie lange die Züge noch fahren, ist unklar.
Mit gemütlichen 30 Stundenkilometern erkundet ARTE Discovery Albanien per Zug und erzählt dabei die Geschichte der verbliebenen Eisenbahnstrecken des Landes. Künstlerische Entdeckungen in der Endphase Albaniens Wer in Albanien in einen Zug einsteigt, steigt dort auch aus.
Züge fahren in keines der anderen europäischen Länder, aber dieser Balkanstaat ist eine Ausnahme. Das bescheidene Einspurnetz stand schon mehrfach kurz vor dem totalen Zusammenbruch.
Die Züge scheinen zu langsam, zu gewagt und zu alt. Märchenhaft klingende Stopps wie Xhyre, Golem undRrogozhine sind weiterhin mit dem Zug erreichbar. Züge aus der ehemaligen Deutschen Demokratischen Republik rollen an malerischen Seen am Ufer des Mittelmeers und an einigen üppigen Lagunen vorbei. Die lauten Bremsen und abgenutzten Autos waren für die Deutsche Bahn Gründe, sie auf den Balkan zu verkaufen. Wie lange die Züge noch fahren, ist unklar.
Mit gemächlichen 30 Stundenkilometern erkundet ARTE Discovery Albanien mit dem Zug und erzählt die Geschichte der verbliebenen Eisenbahnstrecken des Landes. ALBANIENS LETZTE MOVES KUNSTENTDECKUNG Wer in Albanien in einen Zug einsteigt, steigt dort auch aus. Züge fahren in keines der anderen europäischen Länder, aber diese Balkannation ist eine Ausnahme. Das bescheidene Einspurnetz stand schon mehrfach kurz vor dem totalen Zusammenbruch.
Die Züge scheinen zu langsam, zu gewagt und zu alt. Märchenhaft klingende Haltestellen wie Xhyre, Golem und Rrogozhine sind immer noch mit dem Zug erreichbar. Züge aus der ehemaligen Deutschen Demokratischen Republik rollen an malerischen Seen am Ufer des Mittelmeers und an einigen üppigen Lagunen vorbei.
Die lauten Bremsen und abgenutzten Autos waren für die Deutsche Bahn Gründe, sie auf den Balkan zu verkaufen. Wie lange die Züge noch fahren, ist unklar. Mit gemächlichen dreißig Kilometern pro Stunde erkundet ARTE Discovery Albanien per Zug und erzählt die Geschichte der verbliebenen Eisenbahnstrecken des Landes.
