Claude Dornier Familie -Dezember 1969 war ein deutscher Flugzeugkonstrukteur und Gründer der Dornier GmbH. Dornier Do X, das leistungsstärkste Flugboot der Welt, war eines seiner bekanntesten Entwürfe. größte und stärkste Flugzeug. Er baute auch mehrere andere erfolgreiche Flugzeuge. Claude Dornier wurde in Bayern als Sohn eines französischen Weinhändlers und seiner deutschen Frau geboren. Dort besuchte er die Schule und entwickelte ein starkes Interesse an Naturwissenschaften. Daraufhin machte sich Dornier auf den Weg nach München, wo er die Technische Hochschule besuchte und 1907 mit dem Diplom abschloss.
Dorniers erster Job nach dem Studium war bei Nagel Engineering, wo er an Festigkeitsberechnungen arbeitete. Arbeitet in Karlsruhe. Zeppelin wurde 1910 von der Luftschiffbau Zeppelin in Friedrichshafen am Bodensee gegründet, als seine Talente erkannt wurden. Ferdinand Graf von Zeppelin erregte schnell die Aufmerksamkeit. Bald darauf zum persönlichen wissenschaftlichen Berater des Grafen ernannt, begann Dornier mit der Arbeit an der Verbesserung der Festigkeit von Leichtmetallprofilen und später an der Flugzeugtechnik und riesigen Flugbooten aus Metall, den frühesten Ganzmetall-Monocoque-Flugzeugkonstruktionen, insbesondere dem Zeppelin-Lindau DI, der wurde die erste ihrer Art, die in Betrieb genommen wird.
1940 trat er der NSDAP bei und diente im Zweiten Weltkrieg, nachdem er von der Regierung unter Druck gesetzt worden war. Seine Firma stellte viele Flugzeuge für die deutschen Streitkräfte her „Nachfolger“ Dornier erhielt den Ludwig-Prandtl-Ring der Deutschen Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt für „hervorragende Verdienste auf dem Gebiet der Luft- und Raumfahrttechnik“ wurde erstmals 1959 erwähnt. Claudius Dornier jr., war sein Sohn. , war auch Flugzeugkonstrukteur. 1987 wurde Dornier in die International Air & Space Hall of Fame des San Diego Air & Space Museum aufgenommen.
Ferdinand Graf von Zeppelin stellte Claude Dornier als Mitglied des Zeppelin-Konzerns ein und übertrug ihm eine eigene Abteilung. Dornier wurde 1932 von ihm gegründet, nachdem er die Leitung und den Besitz einer Niederlassung eines Flugzeugherstellers übernommen hatte, bei dem er zuvor gearbeitet hatte. Landflugzeuge und Flugboote wie Wal, Superwal, Do 18 und Do X gehörten dort zu seinen bemerkenswertesten Kreationen. Während der NS-Zeit war die deutsche Luftwaffe der Hauptabnehmer von Bombern. Plane Do 25 wurde nach dem Zweiten Weltkrieg in Spanien gebaut und war das erste STOL-Flugzeug.
München-Neuaubing und Oberpfaffenhofen begannen 1956 mit dem Flugzeugbau. Der Alpha Jet wurde ab 1970 von den Dornier-Werken in deutsch-französischer Zusammenarbeit entwickelt und gebaut. Als deutsch-französischer Elternteil wurde Dornier in Kempten geboren, schließlich wurde eine Straße nach ihm benannt ihm zu ehren. Er war eines von sieben Kindern einer achtköpfigen Familie. Schon als Kind und Jugendlicher interessierte er sich für Technik. 1895 wechselte Dornier auf die 6-klassige Königlich Bayerische Realschule , wo er schließlich 1901 seine Schulausbildung abschloss. Um einen Abschluss an der Technischen Hochschule München zu erlangen, besuchte er die Königliche Gewerbeschule in München. Dort studierte Dornier Maschinenbau. Corps Guestphalia, aber er liebte auch die Natur, war ein begeisterter Wanderer und sang Schnaderhüpferl auf seiner Zither. Außerdem war er Mitglied im Ferienverein Algovia Kempten.
Nach seinem Abschluss an der Maschinenfabrik Nagel in Karlsruhe Mitte 1907 wurde Dornier im Alter von 23 Jahren als Diplom-Ingenieur eingestellt. 1909 übersiedelte er nach Illingen, Württemberg, um für die Firma Luig zu arbeiten. Während er dort war, erhielt er einen Anruf von seiner Mutter. Weil der Vater so lange schwer krank war, geriet seine Weinhandlung in Schwierigkeiten. Neben seinem eigenen Geschäft war Dornier auch für den Unterhalt einer großen Familie mit mehreren jüngeren Geschwistern verantwortlich. Als Mitarbeiter der Württembergischen Eisenbahn arbeitete er auf Brücken in Illingen, bevor er 1910 in die Eisenhütte Kaiserslautern wechselte, um auf Luftschiffen zu arbeiten. Dornier hatte sich dort schon lange beworben und wusste genau, was für eine Arbeit er machen wollte. Auch die Großfamilie seiner Eltern im nahe gelegenen Kempten war viel näher, was es für ihn viel einfacher machte, ihnen finanziell zu helfen.
Der Tod von Dorniers erster Frau Olga Kramer, der Mutter seiner beiden Kinder, im Jahr 1918 veranlasste Dornier, 1919 erneut zu heiraten. Aus dieser Ehe mit Anna, geb. Selinka, gingen Justus, Donatus, Christoph und ein Mädchen hervor. Claude Dornier Diverse technische Entdeckungen und wirtschaftliche Errungenschaften zeugen neben seiner Fähigkeit, Visionen zu haben, von seiner Kombination aus wissenschaftlichem Intellekt und unternehmerischem Talent. Dornier war sich auch seiner Verantwortung gegenüber seinem Team bewusst. Er war in der Lage, sein Team auch angesichts von Widrigkeiten zu motivieren und zu vereinen. Nach dem Zweiten Weltkrieg unterstützte Dornier seine Ingenieure in Spanien von Zug aus mit materieller Unterstützung beim Bau der Do 25. Nachdem Dornier seit 1907 in Karlsruhe, Illingen und Kaiserslautern tätig war, begann er beim Luftschiffbau Zeppel zu arbeiten
in der Versuchsanlage der GmbH am 2. November 1910.
Der Versuch, die zuvor empirische Konstruktion des Zeppelins zu berechnen, nachdem er 1912 ein Patent für seine drehbare Zeppelinhalle erhalten hatte, brachte ihm einigen Widerstand erfahrener Praktiker ein. Bei seinen ersten Zeppelinflügen stieg der junge Ingenieur sogar ins Cockpit.
Frankreichs technologischer Vorsprung bei Flugzeugen, die schwerer als Luft sind, erregte Dorniers Aufmerksamkeit, und er beobachtete sie mit wachsender Neugier. Ein Visionär wie Graf Zeppelin erkannte hier das Potenzial und investierte unter anderem in seinen ehemaligen Mitarbeiter Theodor Kober, der mit der Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH sein eigenes Unternehmen zum Flugzeugbau gründete. Als 1913 die 5. Internationale Luftfahrtausstellung in Paris stattfand, wurde Dornier die Zulassung erteilt. Nach dieser Begegnung sagte Dornier, dass sein Interesse an Flugzeugen, die schwerer als Luft sind, überhaupt erst geweckt wurde.
Zu Beginn des Ersten Weltkriegs erkannte Graf Zeppelin, dass Luftschiffe den Kriegsbedarf bald nicht mehr decken würden. Infolgedessen förderte er weiterhin seine Theorien über massive Flugzeuge. Mit Blick auf große Landflugzeuge und Claude-Dornier-Flugboote ging die Zählung in zwei verschiedene Richtungen.
